据央广网报道，据了解，我国采用国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车更多停留在L2级。
东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛解释说，目前的“智驾”更多为导航智能辅助驾驶，与自动驾驶存在区别。
“目前由于复杂路况、弱势场景、传感器局限、用户驾驶习惯等因素，用户在使用智能驾驶时确实会遇到各式各样的问题。”小鹏汽车公关方面人士向记者解释，将原因归于多个方面。可以看出，这些问题因素，都与愿景中的“0接管”存在较大差距。1.限制应变能力：使用自适应巡航后，驾驶员可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖，降低了对路况变化的应变能力。
2.过分依赖系统：过度依赖自适应巡航功能，可能导致驾驶员的驾驶技能和反应能力下降。
3.系统故障风险：如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。
4.不适用于复杂路况：在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在山路弯道较多的道路上，使用自适应巡航有一定安全风险。
5.驾驶员容易分心：驾驶员可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。
来源：中国人民共和国应急管理部
初审：李 钐
复审：王继莹
终审：苏 博
